F-GXBB<\/a> a effectu\u00e9 ill\u00e9galement 10 vols entre le 28 octobre et le 28 d\u00e9cembre 2013 en ce sens que la but\u00e9e calendaire de son Certificat De Navigabilit\u00e9 avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e (le CDN est renouvel\u00e9 tous les ans apr\u00e8s contr\u00f4le par l’OSAC des documents d’entretien et d’une v\u00e9rification visuelle et technique de l’a\u00e9ronef).<\/p>\nAucun des pilotes concern\u00e9s n’a effectu\u00e9 de v\u00e9rification avant de partir. Bien entendu, certains vont se demander pourquoi le Pr\u00e9sident, le responsable technique ou les membres du conseil d’administration n’ont pas agi \u00e0 temps ? La r\u00e9ponse est la suivante :<\/p>\n
CHAQUE PILOTE<\/span> a la responsabilit\u00e9 finale<\/span> de l’utilisation d’un avion car il est le dernier maillon<\/span> de la cha\u00eene s\u00e9curitaire.<\/strong><\/p>\nPersonne ne peut l’obliger \u00e0 partir en vol si il estime qu’un des \u00e9l\u00e9ments de la pr\u00e9paration n’est pas satisfaisant ou incomplet. C’est pourquoi il doit prendre en compte les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n
\n- PV de navigation<\/li>\n
- m\u00e9t\u00e9o<\/li>\n
- notams<\/li>\n
- autorisations \u00e9ventuelles<\/li>\n
- \u00e9tat technique de la machine (avec APRS – Approbation Pour Remise en Service – obligatoire si une d\u00e9ficience a \u00e9t\u00e9 not\u00e9e ou s’il y a eu intervention technique codifi\u00e9e)<\/li>\n
- validit\u00e9 de tous les documents r\u00e9glementaires plac\u00e9s dans la pochette du carnet de route (assurance , certificat d’immatriculation, certificat de navigabilit\u00e9, licence radio d’a\u00e9ronef, certificat de limitation de nuisance)<\/li>\n
- fiche de pes\u00e9e, manuel de vol)<\/li>\n<\/ul>\n
Il est de la responsabilit\u00e9 de chaque pilote<\/span>, \u00e9l\u00e8ve ou brevet\u00e9, de v\u00e9rifier la validit\u00e9 de ces documents et de refuser de partir si l’un d’entre eux n’est pas \u00e0 jour.<\/p>\nJe compte sur la conscience et la volont\u00e9 de chaque pilote pour faire sien ce que les anglo-saxons appellent “airmanship” ou bon comportement d’aviateur.<\/p>\n
Le Pr\u00e9sident, l’\u00e9quipe de communication,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
CONSIGNE IMP\u00c9RATIVE A TOUS LES PILOTES \u00e0 appliquer imm\u00e9diatement Le DR400 F-GXBB a effectu\u00e9 ill\u00e9galement 10 vols entre le 28 octobre et le 28 d\u00e9cembre 2013 en ce sens que … <\/p>\n
Lire la suite de\u00ab\u00a0Certificat De Navigabilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-2372","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-consignes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2372"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2372\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclubduvalois.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}